转机出现在2015年4月，中国企业九号公司（Ninebot）收购了Segway。这家来自北京的企业，凭借其在电动滑板车领域的丰富经验，迅速展开了对Segway技术的消化吸收和改造。九号公司的工程师团队，对Segway产品进行了彻底的解剖式研究，并通过寻找本地供应商替换高成本部件，优化生产线，实现规模化生产，最终大幅降低了生产成本。
2016年，九号公司推出了自主品牌的平衡车，售价仅为1999元人民币，不到Segway原价的十分之一。此后，通过持续改进工艺，价格进一步下降至约1000元。这一价格的突破，瞬间引爆了市场。平衡车不再是少数人的奢侈品，而是走入寻常百姓家，成为年轻人和学生群体的新宠，街头巷尾随处可见其身影。九号公司更将产品远销海外，出口量迅速攀升，并在2018年占据了全球平衡车市场的主要份额。
这一事件令美国同行瞠目结舌。中国企业仅用一年多的时间，就将一款售价5000美元的高科技产品，以更优越的性能和更低廉的价格（约1000元）推向全球市场。这背后，是中国完整而强大的供应链体系——从电池到电机等核心部件，均实现了本地化生产，从而实现了对成本的精准控制，以及九号公司工程师团队的辛勤付出，不断升级产品功能，提升用户体验（例如加入蓝牙和手机控制功能）。
平衡车的故事并非个例。在中国科技发展史上，类似的“弯道超车”屡见不鲜。例如，石墨烯材料，自2004年由英国科学家发现以来，其优异的性能使其成为未来电子元件的理想材料。欧美国家一度垄断石墨烯技术，每克售价高达5000元，远超黄金价格。然而，中国在2010年代初开始自主研发石墨烯，并在2013年建成重庆石墨烯工业园区，通过技术攻关和规模化生产，迅速将石墨烯价格降低至每克几元，比欧美价格低数千倍，并实现了从国内供应到国际出口的转变。
同样，在盾构机领域，中国也实现了从依赖进口到自主研发、并最终占据全球市场主导地位的跨越。2000年代初，中国地铁和隧道建设高度依赖欧美进口盾构机，其高昂的价格（每台动辄上亿元）一度成为制约中国基建发展的瓶颈。2004年，中国铁建重工开始自主研发，2008年成功研制出第一台复合式盾构机。到2010年代，中国盾构机技术日趋成熟，成本大幅下降，不仅满足了国内市场的需求，还远销几十个国家，到2024年，中国已占据全球盾构机市场近七成份额。
即使在欧美对华实行严格技术封锁的芯片领域，中国也展现出了强大的技术创新能力。面对荷兰ASML公司受美国压力限制对华出口先进光刻机的局面，华为、中芯国际等企业加大研发投入，在2023年成功推出性能媲美国际一流水平的麒麟9000s芯片，引发欧美国家的高度关注和担忧。
这些案例共同指向一个核心结论：中国制造的崛起，源于其强大的供应链、规模化生产能力以及工程师团队的持续努力和创新精神。正是这些因素，使得中国能够将高科技产品转化为大众消费品，并以强大的竞争力席卷全球市场。西方国家对华技术封锁的意图，正是源于对中国这一强大实力的担忧。
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